眾所周知，在小米汽車SU7發布會上，雷軍稱小米SU7是虧損的，但很多人表示不相信，覺得沒有車企會虧本賣車。

但事實上，大家看看國內那些造車新勢力，大部分是虧損的，小鵬、蔚來持續虧損中，理想也是去年銷量好了才賺錢，還有賽力斯等車企，也是在虧錢的。

所以小米SU7剛上市的時候，虧錢是必然的。

而近日，一份關于小米SU7 MAX的BOM成本曝光了，更是驗證了這一點。

如下圖所示，這是某機構拆解了SU7 MAX版后，對所有部件成本的預測，從材料、制造、研試、物流等費用，進行了拆解，然后得出這台售價29.

事實上，一台車的綜合成本，還要考慮研發投入、工廠的建設投入等等，算上這些，小米SU7 MAX的總成本，遠大于30萬。

所以說，實際上小米SU7肯定是虧錢的，賣的越多，虧的越多，這也是所有新勢力造車，在前必然的一個經過，沒有誰在開始就能賺錢，哪怕是特斯拉，也是巨虧了N年之后，才開始盈利。

那麼對小米而言，靠什麼來賺錢呢？小米汽車的模式究竟是什麼？其實還是靠銷售未來的汽車，來賺錢，是小米手機上的那一套營銷辦法。

怎麼來說呢？其實并不復雜，比如小米SU7目前的成本是30萬元，如果賣的少，那肯定是虧損的，也不可能盈利。

但小米可以和供應鏈達成協議，比如說我前面10萬台時，你給我的硬件成本等可能綜合是30萬，但如果我20萬台的訂單時，成本可能就變成了25萬，我有30萬台的訂單時，成本可能就變成了20萬，以此類推。

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