這台Magni Australia是上世紀90年代中期極為罕見的意大利超級摩托車，由于Ted Stolarski和他在珀斯的賽車隊的非凡成就，該車以澳大利亞的名字命名。

這輛超級摩托擁有一個定制的Magni管狀鋼架和一個Magni設計的Parallelogramo擺臂，搭載當時最新的Moto Guzzi V型雙缸引擎，其單頂置凸輪軸每個氣缸具有四個氣門。

Magni是當時意大利專業摩托車制造史上最受尊敬的品牌之一。

Arturo Magni于1947年開始在意大利摩托車制造商Gilera擔任工程師，在賽車部門工作。三年后他做出了一個決定性的決定，他離開了Gilera，前往MV Agusta工作，在那里他將成就世界歷史上最具統治力的500cc大獎賽車隊。

作為 MV Agusta的車隊經理和技術協調員，Magni帶領車隊在1958年、1959年和1960年同時贏得了125cc、250cc、350cc和500cc的冠軍。隨后，他在1958年至1974年連續17年贏得世界錦標賽500cc級別賽事。

在Magni的任期內，MV Agusta總共贏得了270場大獎賽摩托車比賽、38次世界車手錦標賽和37次世界制造商錦標賽，管理過Giacomo Agostini、Mike Hailwood、John Surtees和Phil Read等車手。

1976 年，當MV Agusta宣布不再參加摩托賽事時，Magni選擇離開并于次年與他的兒子Carlo和Giovanni創立了自己的公司。新公司被命名為Elaborazioni Preparazioni Magni（EPM），但它更廣為人知的簡稱是Magni。

該公司于1977年在薩馬拉特創立，該公司最初為MV Agusta摩托車制造性能部件，後來開始圍繞本田、寶馬、Moto Guzzi、鈴木等公司的發動機制造高性能摩托車。

上世紀90年代初期，來自西澳大利亞珀斯的賽車隊老闆Ted Stolarski獲得了兩台新的Moto Guzzi 4V-OHC發動機，并與Magni合作圍繞它們制造賽車，并取得了優異的成績。

Magni Australia隨后以它們的名字命名了這款機車，在90年代后期制造了75輛一代車和50輛二代車。

最初，該公司為MV Agusta摩托車制造性能部件，隨著時間的推移，他們開始使用本田發動機制造專業的小批量生產摩托車，隨后是寶馬、Moto Guzzi、鈴木以及最近再次使用MV Agusta的發動機打造專業摩托。

這台Magni Australia是這家意大利公司開發的稀有摩托車之一，它的靈感直接來自Ted Stolarski和他在西澳大利亞珀斯的摩托車賽車隊所取得的成功。

Stolarski曾要求Moto Guzzi提供一對當時最新的V型雙缸發動機，該發動機帶有單個頂置凸輪和每氣缸四個氣門，通常稱為4V-OHC。與意大利摩托車品牌的舊式雙氣門推桿V型雙缸發動機相比，這款發動機更強大，更適合賽車。

Stolarski充分利用了這些發動機，并與Magni合作圍繞制造了一輛現代賽車，配備了一流的懸架、制動器、底盤技術和完整的空氣動力學整流罩。

Stolarski團隊取得了一系列成功，也極大地提升了Moto Guzzi在澳大利亞的知名度。這引起了Magni的注意，他與Stolarski和Moto Guzzi合作創造了75輛第一代Magni Australia摩托車。

另外第二代升級版Magni Australia在90年代后期建成，只生產了50輛而且很少被出售。

圖中這台車是首批制造的75輛之一，搭載4V-OHC V型雙缸，這輛機車配備了全套意大利專業零件，包括Forcelle Italia倒叉、Brembo前后制動器、Termignoni消音，當然還有Magni車架和Moto Guzzi發動機。

同樣的發動機也為Moto Guzzi Daytona 1000提供動力，該車的名字是為了紀念私人賽車手John Wittner博士和他的團隊，他們在1985年的AMA摩托車耐力賽中駕駛改裝的Moto Guzzi在代托納贏得了勝利。

這輛Magni Australia在里程表上顯示15，553公里，以經典的紅色、白色和銀色涂裝進行車輛的裝飾，尾部有賽車號碼#1，車尾上有「Magni Guzzi」和「Australia」的名字顯示。

配備了一對Termignoni碳纖維滑入式排氣、高性能Brembo盤式制動器，并且具有后置腳踏控制裝置和夾式車把。

該車是由經銷商于2022年從日本購買并進口到美國的。今年1月接受了一次維修，其中更換了燃油管路、清潔油箱蓋和燃油泵，該車目前正在出售中。

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