這台Magni Australia是上世紀90年代中期極為罕見的意大利超級摩托車,由于Ted Stolarski和他在珀斯的賽車隊的非凡成就,該車以澳大利亞的名字命名。
這輛超級摩托擁有一個定制的Magni管狀鋼架和一個Magni設計的Parallelogramo擺臂,搭載當時最新的Moto Guzzi V型雙缸引擎,其單頂置凸輪軸每個氣缸具有四個氣門。
Magni是當時意大利專業摩托車制造史上最受尊敬的品牌之一。
Arturo Magni于1947年開始在意大利摩托車制造商Gilera擔任工程師,在賽車部門工作。三年后他做出了一個決定性的決定,他離開了Gilera,前往MV Agusta工作,在那里他將成就世界歷史上最具統治力的500cc大獎賽車隊。
作為 MV Agusta的車隊經理和技術協調員,Magni帶領車隊在1958年、1959年和1960年同時贏得了125cc、250cc、350cc和500cc的冠軍。隨后,他在1958年至1974年連續17年贏得世界錦標賽500cc級別賽事。
在Magni的任期內,MV Agusta總共贏得了270場大獎賽摩托車比賽、38次世界車手錦標賽和37次世界制造商錦標賽,管理過Giacomo Agostini、Mike Hailwood、John Surtees和Phil Read等車手。
1976 年,當MV Agusta宣布不再參加摩托賽事時,Magni選擇離開并于次年與他的兒子Carlo和Giovanni創立了自己的公司。新公司被命名為Elaborazioni Preparazioni Magni(EPM),但它更廣為人知的簡稱是Magni。
該公司于1977年在薩馬拉特創立,該公司最初為MV Agusta摩托車制造性能部件,後來開始圍繞本田、寶馬、Moto Guzzi、鈴木等公司的發動機制造高性能摩托車。
上世紀90年代初期,來自西澳大利亞珀斯的賽車隊老闆Ted Stolarski獲得了兩台新的Moto Guzzi 4V-OHC發動機,并與Magni合作圍繞它們制造賽車,并取得了優異的成績。
Magni Australia隨后以它們的名字命名了這款機車,在90年代后期制造了75輛一代車和50輛二代車。
最初,該公司為MV Agusta摩托車制造性能部件,隨著時間的推移,他們開始使用本田發動機制造專業的小批量生產摩托車,隨后是寶馬、Moto Guzzi、鈴木以及最近再次使用MV Agusta的發動機打造專業摩托。
這台Magni Australia是這家意大利公司開發的稀有摩托車之一,它的靈感直接來自Ted Stolarski和他在西澳大利亞珀斯的摩托車賽車隊所取得的成功。
Stolarski曾要求Moto Guzzi提供一對當時最新的V型雙缸發動機,該發動機帶有單個頂置凸輪和每氣缸四個氣門,通常稱為4V-OHC。與意大利摩托車品牌的舊式雙氣門推桿V型雙缸發動機相比,這款發動機更強大,更適合賽車。
Stolarski充分利用了這些發動機,并與Magni合作圍繞制造了一輛現代賽車,配備了一流的懸架、制動器、底盤技術和完整的空氣動力學整流罩。
Stolarski團隊取得了一系列成功,也極大地提升了Moto Guzzi在澳大利亞的知名度。這引起了Magni的注意,他與Stolarski和Moto Guzzi合作創造了75輛第一代Magni Australia摩托車。
另外第二代升級版Magni Australia在90年代后期建成,只生產了50輛而且很少被出售。
圖中這台車是首批制造的75輛之一,搭載4V-OHC V型雙缸,這輛機車配備了全套意大利專業零件,包括Forcelle Italia倒叉、Brembo前后制動器、Termignoni消音,當然還有Magni車架和Moto Guzzi發動機。
同樣的發動機也為Moto Guzzi Daytona 1000提供動力,該車的名字是為了紀念私人賽車手John Wittner博士和他的團隊,他們在1985年的AMA摩托車耐力賽中駕駛改裝的Moto Guzzi在代托納贏得了勝利。
這輛Magni Australia在里程表上顯示15,553公里,以經典的紅色、白色和銀色涂裝進行車輛的裝飾,尾部有賽車號碼#1,車尾上有「Magni Guzzi」和「Australia」的名字顯示。
配備了一對Termignoni碳纖維滑入式排氣、高性能Brembo盤式制動器,并且具有后置腳踏控制裝置和夾式車把。
該車是由經銷商于2022年從日本購買并進口到美國的。今年1月接受了一次維修,其中更換了燃油管路、清潔油箱蓋和燃油泵,該車目前正在出售中。
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