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寶馬 R100GS ,這是一輛可以被稱為傳奇的旅行摩托車
2023/11/18

這是一款BMW R100GS機車,相對于原始車型,該車進行了一系列重大升級,包括更換新的前后懸架和制動器,但依舊保持了原始并簡單的機械和電氣化,非常適合機電加工和工業化欠發達地區使用,因為很好修。

R100GS于1987年發布,目的是為了替代標志性的巴黎達喀爾拉力賽冠軍BMW R80G/S,該摩托車開創了冒險機車車型的分類 —— 現在該車型是摩托車世界中增長最快的細分市場。

當BMW R100GS在1987年發布時,市場對此有很大的需求,它是廣受好評的R80G/S的替代品,也可以說是BMW有史以來最重要的摩托車。

R80G/S設計為運動摩托車,而R100GS則設計為越野旅行機車,寶馬從1987年到1996年一直在生產R100GS長達9年,從許多方面來說,這可以是所有GS機車的起源。

關于冒險機車,寶馬的機車產品在這個市場的發源起到了很重要的作用,1970年,當Helmut Scheer駕駛改裝后的BMW R75/5在蘇格蘭參加艱苦的國際六日賽時,BMW就開始在越野賽中使用改裝版的水平對置雙缸機車了。

Scheer在這項賽事中獲得了銀牌,而僅僅一年后,Herbert Schek在同一賽事中獲得金牌,而在1973年,他再次獲得了金牌。

當時還沒有人意識到,這些成功為一種新型摩托車奠定了基礎,它將徹底改變運動機車的世界。

1979年巴黎達喀爾拉力賽第一次舉行,從巴黎出發,穿越南歐,然后穿過地中海,進入北非荒野,進入非洲,越過撒哈拉沙漠,最終在數千英里后的非洲大陸西海岸塞內加爾的達喀爾結束。

此前我們提到的雅馬哈XT500在1979年和1980年的巴黎達喀爾拉力賽中獲勝,XT500本質上是大型單缸越野摩托車。

而到了1981年,一款名為BMW R80G/S的新摩托車問世,它擁有一款更大的800cc水平對置雙缸引擎,這台寶馬摩托贏得了拉力賽。

不僅如此,BMW R80G/S在1983-1985年全部再次獲勝,此時其他制造商已經開發出自己的大排量冒險摩托車,此后未來的巴黎達喀爾拉力賽將由本田非雙、Cagiva Elefant和Yamaha Téneré統治。

隨著上世紀80年代的發展,BMW市場研究表明,人們在公路上使用冒險腳踏車的比例約為98%,在越野時為2%。考慮到這一點,他們開發了更加面向鋪裝路面的新車型。

BMW R100GS比R80G/S略大,配備更大的980cc水平對置雙缸發動機,以及新的Paralever車尾,以取代早期的Monolever設計。

隨著R80G/S的二手收藏價格到達頂峰,R100GS則越來越受到騎手的歡迎,他們尋求老式機車的魅力和更簡單的感覺,該車沒有牽引力控制,沒有騎行模式,沒有ABS,也沒有線控油門。

R100GS更符合我們認知中的現代冒險機車的版本,事實證明該車對寶馬來說是一個巨大的成功,1987年至1996年間該車售出了超過34,000輛。

原廠的R100GS的離地間隙為8英寸,前懸架行程為8.8英寸,后懸架行程為7.1英寸,搭載靠譜的風冷雙缸,搭配適合高速騎行的5速變速器,而目前這台被重建的機車前軸配備倒置WP 48/60前叉,行程約9英寸,尾部來自1995年的寶馬R1100GS的Paralever,并與完全可調的單震器配對。

同時該車把尾部的原始后鼓制動替換為液壓制動盤。

此外,該車用6061 schedule 40管路制造了一個新的鋁制后副車架,并增加了額外的焊接連接點來加固受拉結構件,這樣就可以在需要時攜帶大量裝備。同時更改了舊的原始GS油箱,增加了一套ProTaper機車把和一個Cyclops拉力頭燈。

而該車的引擎也被Engine Dynamics進行了改造,并且在Moto Gadget M的幫助下進一步簡化了電氣設備。

該車重量不到400磅(180公斤),比最初的版本至少輕56磅(25公斤)。

嚴禁無授權轉載,違者將面臨法律追究。

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